本人為捷達涂裝車間一名噴涂機器人程序修改員。近期已完成VS7 ABT車型噴涂尾翼仿形的修改。對于這款改裝車型，捷達從每一個環(huán)節(jié)，每一個細節(jié)都做足了功課。在外界鍵盤俠以及車黑看來，不就是貼一個ABT標嗎？那就太膚淺了！其他環(huán)節(jié)我不是特別清楚，下面我就從我負責的尾翼噴涂改裝講一下這其中的付出吧！

首先ABT車與普通黑頂車的區(qū)別在于它漏出了尾翼，整塊360度都需要噴涂黑色。所以遮蔽方案就得修改，為了幾百幾千臺的限量版車型研究一套新的遮蔽方案。看似簡單，實際上任何一套新的方案都會遇到各種漏漆及漏噴某一些死角位置的可能，得反復調(diào)試。噴涂方面，由于一汽大眾全采用機器人自動噴涂。所以必須制作調(diào)試新的仿形。雖然多噴的內(nèi)容并不多，但是調(diào)試的程序步驟并不比調(diào)試一臺新車步驟少。

這其中注意得問題還特別多！由于一汽大眾質(zhì)保對車身質(zhì)量要求特別高，就涂裝來說，后蓋與頂蓋的縫隙里差不多六毫米都是必須要有漆的，那可是根本看不到的死角區(qū)域，再加上遮蔽膜的阻擋，更是很難上漆，所以這些地方就必須反復調(diào)整機器人角度及速度，以達到一個最理想的效果。

正如上圖，機器人正在噴涂尾翼朝下的面，此時機器人與后海位置很近，有撞上去的風險！我們既為了達到理想的噴涂效果，又要保證機器人與車身的安全，只能反復實驗，去達到一個最理想的效果。車同時ABT車在噴涂完畢后拆卸遮蔽時也是困難重重。由于尾翼的位置噴涂寬度與高度是與頂蓋是不一致的，在卸膠帶時從前往后拉過來時極容易造成尾翼邊緣劃傷。劃傷則會造成修補共識增加，則造成返修浪費，為了盡量避免這些失誤及浪費，最大限度為客戶提供價值。操作人員必須小心翼翼精神高度集中去卸下遮蔽膜。

所以拆卸遮蔽，必須反復練習，然后形成標準化操作。才能確保交給用戶的每一臺ABT車都是高質(zhì)量的，高標準的。同時，機器人程序員會通過噴涂效果，以及配合遮蔽膜在縫隙造成的死角來反復調(diào)整角度，最大限度的保證縫隙里有黑色漆。以達到質(zhì)量標準，一汽大眾在質(zhì)量方面的要求可謂是精益求精。最終我們通過長達一個月的反復調(diào)試及修改，終于將ABT車型的涂裝噴涂完美呈現(xiàn)。這還僅僅是ABT車在涂裝的改裝。看到這里，各位老鐵還會覺得ABT僅僅是貼了一個標嗎？

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