2023年是中國(guó)汽車行業(yè)有重大歷史意義的一年：國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)迎來全面爆發(fā)，一邊是比亞迪、理想等新能源品牌持續(xù)暢銷，另一邊面是吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企不斷加碼，重新定義了消費(fèi)者的購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)。在2023年的上半年里，汽車出口量首次躍居全球第一，表現(xiàn)出了很大的發(fā)展?jié)摿?，特別是國(guó)產(chǎn)新能源車對(duì)歐洲等成熟汽車市場(chǎng)的滲透，成為未來不可忽視的力量。

早在上個(gè)世紀(jì)末我國(guó)汽車的“出口史”，就迎來了開篇。不一樣的是，自主品牌布局海外市場(chǎng)的原因，是由最初的消化產(chǎn)能，到后來的追求口碑，再到如今的挖掘銷量;而覆蓋的市場(chǎng)，也由原來的非洲、南美等國(guó)家，逐步向歐洲、北美等更成熟的市場(chǎng)過渡。不過，想要在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)立足，需要更高標(biāo)準(zhǔn)和更強(qiáng)實(shí)力，國(guó)產(chǎn)新能源車的實(shí)力如何，從Euro NCAP最新公布的測(cè)試數(shù)據(jù)中便能找到答案。作為全球聞名的安全檢測(cè)機(jī)構(gòu)之一，Euro NCAP早已是消費(fèi)者心中評(píng)價(jià)汽車安全性能的有力參考，特別是在2023新規(guī)實(shí)施之后，測(cè)試難度有著明顯提升。在最新一批測(cè)試車型中，小鵬P7，比亞迪海豹、海豚均獲得了最高等級(jí)的“五星安全”評(píng)價(jià)，三者在成人保護(hù)、兒童保護(hù)，以及弱勢(shì)道路使用者保護(hù)項(xiàng)目的得分率均超過80%，輔助安全得分率均超75%的表現(xiàn)，既為自身實(shí)力提供了可靠背書，又為其布局歐洲市場(chǎng)鋪平了道路。

將國(guó)產(chǎn)車賣到歐洲市場(chǎng)，早已是不少自主品牌的“夙愿”。歐洲市場(chǎng)有著嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也有著廣闊的發(fā)展空間，是全球化車企繞不開的陣地。假如在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳，既能反哺產(chǎn)品設(shè)計(jì)，又能優(yōu)化品牌形象，更能帶來銷量提升。小鵬P7，比亞迪海豹、海豚也是國(guó)產(chǎn)新能源出口的代表車型，以9月份數(shù)據(jù)為例，三者出口量分別為660輛、4803輛和13132輛，雖與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)雖然還有差距，但已展現(xiàn)出不小的銷量潛力。此外，包括MG4 EV、元PLUS和幾何C等國(guó)產(chǎn)新能源車，也成功躋身出口榜單前十，成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。

國(guó)產(chǎn)新能源車在安全層面的良好口碑，正逐步扭轉(zhuǎn)全球車市看待“中國(guó)制造”的目光。除了以上三款車型以外，包括歐拉好貓、蔚來ET5也曾榮獲Euro NCAP的“五星安全”評(píng)價(jià);而包括比亞迪的“刀片電池”，埃安的“彈匣電池”，以及吉利的“神盾電池安全系統(tǒng)”，更是在經(jīng)歷市場(chǎng)檢驗(yàn)之后，逐步成為各自的“安全I(xiàn)P”，深受消費(fèi)者信賴。有了堅(jiān)實(shí)的地基，自主品牌也將獲得更加平坦的“赴歐之路”。相較于外資車企仍聚焦于研發(fā)純電平臺(tái)、統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)、奠定設(shè)計(jì)語(yǔ)言和賦能科技配置，起步較早的自主品牌，至少在安全層面算是稍稍領(lǐng)先“半步”。不過，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)注定會(huì)是一場(chǎng)馬拉松，自主品牌怎么擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)、怎么持續(xù)領(lǐng)跑，外資品牌又將何去何從，讓我們拭目以待把。

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