了解上汽集團(tuán)的都知道，不管是泛亞的造車基本功，還是智己在三電領(lǐng)域的初顯崢嶸，有充分技術(shù)背書榮威遲早會(huì)亮出它的“回馬槍”。而打算同時(shí)推出DMH混動(dòng)(PHEV)和純電版，定位中型車的榮威D7，就是榮威品牌真正放手一搏的拳頭產(chǎn)品。那么它的實(shí)力如何呢?我們從試駕中見分曉。

由于是一落地就試駕的緊湊節(jié)奏，我最先體驗(yàn)到的就是榮威D7的駕乘表現(xiàn)。而駕駛的確是榮威D7的一大核心亮點(diǎn)。例如，對于底盤(DMH版為麥弗遜加多連桿，純電版為麥弗遜加五連桿)，不管是面對減速帶、坑洼路的減震、回彈，還是過彎狀態(tài)下的穩(wěn)定和細(xì)膩回饋，它證明了上汽能出口第一、能海外熱的確是有道理的。同時(shí)，對于轉(zhuǎn)向、剎車和油門，也在操控和舒適性上作出了很好的平衡：指向精確又不累手，兩個(gè)踏板的阻尼很Q彈，控制起來又非常的線性，負(fù)責(zé)任的說，榮威D7的確很容易就感受到它的駕駛高級感。

但在性能層面，榮威D7卻不愿意太過較勁。從指標(biāo)來看，DMH混動(dòng)版的加速為7秒級，純電版更快一點(diǎn)，百公里加速成績?yōu)?.5秒。不過，相比純粹的快慢，它在動(dòng)力輸出，加速響應(yīng)上的表現(xiàn)才是重點(diǎn)。其中，DMH版在發(fā)動(dòng)機(jī)介入、輸出線性度、不同車速時(shí)的扭矩輸出等方面都做的很好，純電版除了動(dòng)能回收還是容易讓非新能源用戶有些不適應(yīng)之外，整體的調(diào)校也同樣出色(必須指出來的是，它的這個(gè)動(dòng)能回收雖然會(huì)讓開慣了無回收的用戶不適應(yīng)，但相比同品類還是很線性且不突兀的)。

而相比于加速，榮威D7更想強(qiáng)調(diào)的其實(shí)是節(jié)能。首先在尺寸上，它4890*1890*1510mm的車身，2810mm的軸距，屬于標(biāo)準(zhǔn)的B級車定位。但4.7L/100km的WLTC虧電油耗，卻達(dá)到了A級插混的水平(參考秦PLUS DM-i為4.6L/100km)。同時(shí)還提供了125km(CLTC)的純電續(xù)航和1400km(CLTC)的綜合續(xù)航。

說到尺寸，榮威D7的空間就是它的另外一大亮點(diǎn)了。在這方面，最先說的必須是，車型級別和空間其實(shí)一直就不是完全畫等號的，比如像以前A0級的飛度就堪比標(biāo)準(zhǔn)A級、A+級的凌派完全可以跟B級車媲美，而像有些車的空間又跟尺寸不符(比如凱迪拉克)，在這種有些混亂的局面下，消費(fèi)者已經(jīng)養(yǎng)成了只看具體產(chǎn)品，不看級別定位的習(xí)慣。而榮威D7的后排，加上零重力座椅也調(diào)校出色的底盤，整體的舒適性確實(shí)很不錯(cuò)，同時(shí)從用料來看，門板、中控等位置大面積的翻毛皮等等，整體也很扎實(shí)(只不過不知道中低配的表現(xiàn)如何)。

除了駕駛和乘坐之外，榮威D7另外在智能化、顏值等方面的表現(xiàn)就只能說是符合主流水平了。以車機(jī)為例，它提供車聯(lián)網(wǎng)、語音交互等主流功能，但斑馬智行等等，在智能化領(lǐng)域已經(jīng)不是當(dāng)初的領(lǐng)先者了;而像L2駕駛輔助系統(tǒng)，在新能源市場也同樣是一個(gè)常規(guī)表現(xiàn)。至于顏值，榮威D7也給人一種中規(guī)中矩的感覺。

那么綜合榮威D7的表現(xiàn)來看，第一個(gè)不可否認(rèn)它在基本功方面還是很出色的，從駕控，到能耗，還有整體的調(diào)校，如果你是一個(gè)很在意駕駛，或者很在意空間、品質(zhì)感的用戶，它在這方面的確是個(gè)精品。但如今新能源市場的消費(fèi)趨勢，卻并不是以此為主題，對于大多數(shù)用戶來說，上汽或許更懂得怎么把一臺車變得更舒服、更好看，但其他自主品牌也不賴，而在經(jīng)濟(jì)下行的情況下，更多人還是在意價(jià)格和顏值;此外，車機(jī)和智駕也能成為一個(gè)吸引用戶關(guān)注的點(diǎn)。而在這些方面，榮威D7除了一個(gè)尚未公布的價(jià)格，其余方面的表現(xiàn)雖然也不差，但也算不上狠角色。

總而言之，榮威D7的產(chǎn)品力，就是造車功底過硬，其他方面則處于中游水平。對于這種狀態(tài)，可以肯定是，放在非常關(guān)注車輛本身，對于顏值、智能化有需求但卻不會(huì)過分在意的海外市場，它毋庸置疑的是一款精品車?？稍凇凹纫?、又要、還要”，且明顯側(cè)重于面子和性價(jià)比，或者需要科技來獲得新鮮感，相對不那么在乎操控駕駛的國內(nèi)市場，榮威D7的定價(jià)就顯得很關(guān)鍵了。當(dāng)然，并不是說駕駛，還有節(jié)能不重要，而是這些已經(jīng)被那些更早入場的新能源選手給普及了(高性能、高階懸掛、超低能耗等等都已經(jīng)是普遍狀況了，相對稀缺的還是超高顏值和頂級的智能化)，作為后來者的榮威D7，把這些相對隱性且很難拉開顯著差距的項(xiàng)目作為殺手锏，或許很容易處于一種被人低估的狀態(tài)。

總結(jié)：

對于榮威D7的試駕，總體來說是有驚喜也有惆悵。驚喜的是，現(xiàn)在自主廠商的確可以打造、調(diào)校出無懼合資對手，甚至可以稱之為精品的操控和行駛質(zhì)感了;對于空間，也不是有些車那種空有尺寸不見寬敞的狀態(tài)。但對于現(xiàn)在的消費(fèi)環(huán)境和購車?yán)砟睿蛛y免感嘆榮威D7在顏值、智能化等方面不夠狠，不夠“一鳴驚人”。還好，它還剩下一個(gè)最最關(guān)鍵的價(jià)格尚未公布，這將決定它到底只是再度改觀榮威品牌的造車實(shí)力，還是也能在銷量上突圍的核心。

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