宋L、特斯拉與蘋果，為何都能受到女玩家的青睞?

多年前，有這么一個說男同胞的段子，即“寧可坐在MINI車?yán)锟?，也不愿在大眾車?yán)镄Α保澈笏从车?，是一種反差式的購車觀，男車主不一定都愛方盒子，女車主喜歡的也不都是SMART那樣的萌貨。

因此，大家能夠看到一個相對奇怪的現(xiàn)象，即許多硬朗型SUV或硬派越野的駕駛者，實際上都是女性消費者，如哈弗H6的女性用戶占比就高達(dá)37%。反過來，大談“她消費”的歐拉，實際上半數(shù)以上的市場銷量都來自于男性用戶。

但打出“獵裝轎跑SUV”牌的宋L，在預(yù)售發(fā)布會上卻不停釋放對女性用戶的善意，甚至登臺為宋L背書的車主，也是以女性身份現(xiàn)身。這背后，又隱藏著什么?

女性從什么時候開始愛買硬貨?

歷史上最硬核的女玩家，最出名的應(yīng)是唐朝的武則天。

在十四歲入宮時，這位有著彪悍人生的女帝就干出了一件折服所有男人的事，即用鐵鞭、鐵錘與匕首“三板斧”馴服烈馬獅子驄。

武則天之后，唐朝女性地位直線飆升，她們不僅能夠與男性一同出席公眾場所，一起入朝為官，甚至女性本身的愛好也發(fā)生了改變，如女性穿男裝就曾盛極一時。

現(xiàn)如今，智能科技的演變進(jìn)一步提升了生產(chǎn)效率，并抹平了男女之間的生理差異，女性獨立、自主的認(rèn)知邊界得以再次拓展，相比起過去看人馴服獅子驄，又哪里比得上購買一匹“獅子驄”來得過癮?

另外，跑車或者說轎跑對于女性而言，相比起男性用戶仍然有一定的認(rèn)知障礙，例如車輛搭載的操控、性能或者動力技術(shù)，如何讓女性用戶進(jìn)行更直白地感知是一個難題——畢竟，這些產(chǎn)品不像高大威猛的硬派SUV一樣，能夠輕易地讓女玩家感受到安全感，呈現(xiàn)出她們在新時代的力量感。

因此，市面上大批量轎跑產(chǎn)品仍堅持面向男性消費者進(jìn)行宣傳，如領(lǐng)克、MG等，并試圖用賽道基因進(jìn)一步引爆男性玩家的腎上腺素。但隨著市場存量競爭的進(jìn)一步加劇，僅僅針對男性消費者顯然難以實現(xiàn)銷量上的突破，疊加小鵬、哪吒、智己等品牌的加速入局，女性藍(lán)海市場顯然將成為轎跑未來實現(xiàn)突破的風(fēng)口。

那么，宋L是否又能改變女性對于轎跑產(chǎn)品的認(rèn)知?

宋L用技術(shù)抹平男女差異

宋L的解決方案，在于降低了技術(shù)感知的難度，并以智能化與電動化銳化了轎跑體驗，使女性用戶在轎跑上的認(rèn)知差異與體驗差異被抹平。

總而言之，宋L采用了e平臺3.0、CTB電池車身一體化技術(shù)以及云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)。在汽車有文化看來，e平臺3.0與CTB電池車身一體化技術(shù)解決了女性用戶在乎的安全感，并銳化了體驗感知，而云輦-C則實現(xiàn)了操控平權(quán)。

進(jìn)一步分析，e平臺3.0帶來了DiLink智能座艙、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)及智能進(jìn)入三大智能系統(tǒng)，從體驗交互、主動安全、生態(tài)場景等方面提升了駕控體驗，而CTB技術(shù)讓刀片電池與車身地板合二為一，帶來了超安全籠式乘員艙結(jié)構(gòu)，同時搭配三段式車身設(shè)計、11個安全氣囊、高達(dá)83.5%的高強(qiáng)鋼、高強(qiáng)鋁及復(fù)合材料等，最大程度保證乘員艙安全。

與此同時，由智探系統(tǒng)、智算系統(tǒng)和智控三大系統(tǒng)組成的云輦-C，則以懸掛加速度傳感器、懸掛高度傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器輔助人腦，并通過智算與智控降低了操作難度，如在剎車、減速、過彎等場景中，云輦-C系統(tǒng)都通過智能調(diào)節(jié)阻尼，達(dá)到提升抓地力、降低側(cè)傾、保持車身平穩(wěn)等行駛狀態(tài)，使女性用戶也能像老司機(jī)一樣自如駕駛。

在這三大技術(shù)的加持下，宋L這匹最大功率達(dá)到380kW、峰值峰值扭矩為670N·m的“獅子驄”，在女玩家手里能夠表現(xiàn)得像小綿羊一般溫順。而當(dāng)操控與認(rèn)知上的差異被抹平之時，轎跑SUV走入女性市場的風(fēng)口也就正式開啟。

劍指特斯拉Model Y

當(dāng)然，宋L這款產(chǎn)品雖對女性用戶釋放了足夠的善意，但對于男性用戶或者家庭用戶來說，這同樣是一款值得一試的產(chǎn)品。譬如，它更簡單的駕控方式、更舒適的駕駛能力、更安全的駕控體驗，事實上也符合了男性用戶與家庭用戶的預(yù)期。

拋開駕駛層面去談，宋L的內(nèi)飾也可圈可點——它以“動勢交錯美學(xué)”打造而成，靈感源自于“中國結(jié)”，同時運用了NAPPA真皮、豪華麂皮等多種高級材質(zhì)，并匹配了丹拿音響，疊加2930mm的軸距以及兼具通風(fēng)、加熱、按摩、腿托等多項舒適功能的一體式運動座椅，可稱得上是B級SUV的理想之選。

既然作為B級SUV，那么特斯拉Model Y又是一個繞不開的話題。

在售價方面，宋L的預(yù)售價格為22萬-28萬元，整體價格相比起特斯拉要低上15%左右。從產(chǎn)品特點來看，特斯拉的優(yōu)勢在于其操控性能與輔助駕駛能力，對比宋L來看，后者具有“前-感應(yīng)異步電機(jī)”和“后-永磁同步電機(jī)”動力組合，以及CTB、云輦-C等技術(shù)加持，兩者在性能上實則不相上下，而宋L更是穩(wěn)勝一手舒適性與安全性。

此外，宋L在內(nèi)飾方面相較于Model Y實則更加良心，其做工用料以及包含丹拿音響等在內(nèi)的高端配置，都比Model Y更加出色。

再次回到女性用戶的話題，此前根據(jù)業(yè)內(nèi)某研究院的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model Y的女性用戶占比超75%，其吸引女性購買的核心因素實則與蘋果一樣，即提供更簡單、更好用的駕駛模式，從上文的分析中能夠看到，宋L同樣精于此道。在宋L上市之后，Model Y的最強(qiáng)對手或許將正式誕生。

在技術(shù)、品牌、成本控制等因素外，對于產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位，是比亞迪不斷崛起的另一大關(guān)鍵因素。換句話說，比亞迪永遠(yuǎn)知道誰需要他的產(chǎn)品，也知道應(yīng)該如何把合適的產(chǎn)品銷售給合適的用戶。

故此，在最新的數(shù)據(jù)財報上，比亞迪實現(xiàn)了單季度盈利超百億元，同比大增82.16%。同時，比亞迪全球表現(xiàn)亦愈發(fā)搶眼，截至9月底，比亞迪今年已累計出口14.55萬輛，達(dá)約為去年出口總量的三倍。如此看來，比亞迪已在全球范圍內(nèi)掀起新的浪潮，以宋L為代表的新能源產(chǎn)品，正進(jìn)一步擊破合資壁壘，在全球市場開辟出新的藍(lán)海。

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