在日前的東京車(chē)展上，雷克薩斯發(fā)布了旗下純電EV概念車(chē)兩臺(tái)，其中一臺(tái)便是搭載了最新一代電池，續(xù)航有望超過(guò)1000km的LF-ZC。

豐田預(yù)想，在下一代的純電車(chē)型中，將通過(guò)減小以及輕量化所有車(chē)身結(jié)構(gòu)組件，來(lái)實(shí)現(xiàn)自由度更高的車(chē)體構(gòu)造。而在駕駛系統(tǒng)方面，除了要傳承以往車(chē)型的一貫好評(píng)的諸元之外，像搭載于RZ上的四驅(qū)系統(tǒng)和無(wú)縫銜接動(dòng)力控制肯定是也要繼承下來(lái)的。

在LF-ZC的設(shè)計(jì)伊始，設(shè)計(jì)師主要考慮的就是整車(chē)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)約性，故此設(shè)計(jì)的方向被放在了更低的風(fēng)阻上。同時(shí)純電車(chē)型所特有的多功能與特別構(gòu)造也要得以表現(xiàn)，所以最終LF-ZC以4門(mén)轎車(chē)的身份被打造了出來(lái)。

為了讓駕駛員能夠擁有更舒適的駕駛感受，車(chē)頭的姿態(tài)被設(shè)計(jì)的更低，并且車(chē)內(nèi)空間也進(jìn)行了擴(kuò)充，比如純平的地板和全景天窗的加入都是為了讓乘客的腿部空間和頭部空間更為富裕，同時(shí)也讓內(nèi)裝的設(shè)計(jì)更為開(kāi)放。

在操作方面，整個(gè)功能界面全部集成于方向盤(pán)兩側(cè)的顯示屏中，像駕駛系統(tǒng)以及驅(qū)動(dòng)模式控制在方向盤(pán)左側(cè)，而諸如音樂(lè)、空調(diào)等功能則被設(shè)計(jì)在了方向盤(pán)右邊的屏幕中，顯然這樣簡(jiǎn)明扼要的安排使得操作更為直觀。

另外車(chē)頭兩側(cè)的后視鏡也使用了目前在概念車(chē)上比較流行的電子后視鏡設(shè)計(jì)，這種安排讓駕駛員最大限度的集中駕駛注意力，同時(shí)也能賦予未來(lái)更多拓展的可能性。

因?yàn)殡娷?chē)明顯不需要發(fā)動(dòng)機(jī)艙，所以不論是在空氣動(dòng)力性上，還是電池包排布上都更有優(yōu)勢(shì)，所以搭載下一代電池的LF-ZC以超過(guò)1000km的續(xù)航作為了目標(biāo)。

當(dāng)然，在個(gè)性化方面，LF-ZC所搭載的「Arene OS(Arene OS)」系統(tǒng)給車(chē)主的操控提供了更多可能。比如在多媒體系統(tǒng)方面，或在車(chē)輛的行駛等方面都支持更多元化的駕駛定制方案。

與此同時(shí)，車(chē)主不但可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行車(chē)輛的動(dòng)力、聲音、反饋系統(tǒng)的調(diào)整，還可以通過(guò)OTA升級(jí)，在車(chē)內(nèi)下載新游戲，可玩性非常高。

得益于最新的AI技術(shù)和語(yǔ)音識(shí)別功能，LF-ZC對(duì)語(yǔ)音的識(shí)別速度也變得更快，并且在對(duì)話時(shí)還可以適時(shí)代入“感情”，使車(chē)機(jī)系統(tǒng)的聲音不再“冰冷”，同時(shí)AI也可以根據(jù)車(chē)主的喜好和習(xí)慣規(guī)劃出最合理的行車(chē)方案和導(dǎo)航路線，十分貼心。

另外在身材上，LF-ZC的全長(zhǎng)為4750mm×全寬1880mm×全高1390mm，軸距則為2890mm，這樣的尺寸與雷克薩斯IS十分接近，并且以前、中、后三模塊結(jié)構(gòu)打造的車(chē)體也采用一體成型技術(shù)，使之不但削減了生產(chǎn)工序，還提高了車(chē)身剛性。

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