43%的用戶將“信息安全”納入購(gòu)買(mǎi)智能汽車首要考慮因素

編輯：樂(lè)乘來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 2023-11-16 16:29 閱讀量：8305 會(huì)員投稿

2023年廣州車展啟動(dòng)在即，從各個(gè)主機(jī)廠和供應(yīng)鏈廠商提前披露的參展信息來(lái)看，“智能化”將成為本次車展最大的看點(diǎn)之一。

有數(shù)據(jù)顯示，軟件正在成為現(xiàn)代汽車?yán)锊豢苫蛉钡囊徊糠?，有?quán)威汽車機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年一輛汽車上的代碼數(shù)量會(huì)超過(guò)10億，“軟件定義汽車”名副其實(shí)。但是，智能化在提供功能便利和更好的用戶體驗(yàn)之外，也為汽車駕駛引入了更多安全風(fēng)險(xiǎn)，例如數(shù)據(jù)隱私問(wèn)題、汽車被黑客遠(yuǎn)程利用漏洞控制等……

《廣州日?qǐng)?bào)》近日發(fā)起的一項(xiàng)隨機(jī)調(diào)研顯示，43%的用戶在購(gòu)買(mǎi)智能汽車時(shí)將“信息安全”納入首要考慮因素。

汽車廠商在傳統(tǒng)的功能安全之外，也紛紛投入更多精力用于解決網(wǎng)絡(luò)安全方面的挑戰(zhàn)。早期，車企往往將專家安全檢測(cè)服務(wù)作為車載系統(tǒng)的驗(yàn)收手段，但由于相關(guān)的硬件架構(gòu)和軟件編碼已經(jīng)完成，即便發(fā)現(xiàn)了安全隱患，修復(fù)的成本往往很高甚至不可修復(fù)；而且車端本身具有嚴(yán)格的實(shí)時(shí)需求和可用性需求，并且也有算力、網(wǎng)絡(luò)帶寬的客觀限制，通過(guò)下發(fā)補(bǔ)丁修復(fù)漏洞也不是理想的解決方案。

因此，“安全左移”，將安全機(jī)制前置嵌入車輛研發(fā)環(huán)節(jié)，成為車企應(yīng)對(duì)信息安全挑戰(zhàn)的共識(shí)，很多成熟的汽車廠商均建立了自己的SDL（安全生命周期）流程。

但是，由于車企擁有復(fù)雜的供應(yīng)鏈、浩大的軟硬件工程量，“安全左移”也會(huì)遇到一些具體實(shí)施上的挑戰(zhàn)，不少安全廠商針對(duì)車企的需求也推出了相應(yīng)的開(kāi)發(fā)安全、嵌入式漏洞審計(jì)工具等解決方案。對(duì)于車企而言，如何才能最有效地踐行“安全左移”，對(duì)汽車的軟件和代碼進(jìn)行持續(xù)有效的安全審計(jì)，同時(shí)盡量少地對(duì)汽車研發(fā)進(jìn)度造成影響，仍然是一個(gè)需要討論的課題。

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