行車不安全，親人兩行淚。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，安全永遠(yuǎn)是選車第一要素。尤其是進(jìn)入冬季，氣溫日漸降低，對(duì)行車安全也有著重大影響。日前，極果網(wǎng)就冬季安全性能甄選了三款熱門新能源SUV進(jìn)行對(duì)比。即特斯拉Model Y、問(wèn)界新M7 MAX和理想L7 MAX等。究竟是新能源界紅車特斯拉Model Y領(lǐng)先，還是冰箱彩帶大沙發(fā)的奶爸理想L7 MAX表現(xiàn)更優(yōu)秀？亦或是新能源圈當(dāng)紅炸子雞問(wèn)界新M7 MAX技高一籌呢？讓我們一起來(lái)看看。

AEB摸底測(cè)，三車表現(xiàn)截然不同

首先，說(shuō)起主動(dòng)安全就離不開(kāi)AEB這個(gè)話題。尤記得前段時(shí)間，汽車廠商之間還因?yàn)锳EB展開(kāi)了一輪激烈的辯論。用網(wǎng)友們的話說(shuō)，AEB是汽車安全最基本素養(yǎng)，如果連這個(gè)都鬧不明白，更遑論造什么高端智慧座駕。所以說(shuō)，關(guān)于汽車安全，來(lái)一場(chǎng)AEB測(cè)試也是很有必要的！

在這一場(chǎng)測(cè)試中，為了取得更標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試成績(jī)，特斯拉Model Y、問(wèn)界新M7 MAX、理想L7 MAX三款車型都更換了雪地胎，并升級(jí)到了最新的軟件版本，傳感器和主動(dòng)安全系統(tǒng)的靈敏度設(shè)定為最高。日間輕微結(jié)冰的濕滑路面，三款車的表現(xiàn)各不相同，且差距明顯。

以30km/h的時(shí)速進(jìn)行測(cè)試，理想L7和特斯拉Model Y都能夠提前識(shí)別假車，并進(jìn)行穩(wěn)定的制動(dòng)剎停。然而，在40km/h的時(shí)速下，理想L7和特斯拉Model Y都兩次嘗試失敗了。而問(wèn)界新M7的測(cè)試，則表現(xiàn)非常穩(wěn)定，在30km/h和40km/h的測(cè)試中均順利通過(guò)，系統(tǒng)識(shí)別駕車距離較遠(yuǎn)，制動(dòng)力度也很連貫。在后續(xù)的50km/h測(cè)試中，問(wèn)界新M7依然穩(wěn)定發(fā)揮，并成功通過(guò)測(cè)試。

ACC極限挑戰(zhàn)，問(wèn)界新M7 MAX表現(xiàn)更出彩

冬季用車難免遭遇更復(fù)雜路況，更惡劣的情況。而從結(jié)果來(lái)看，顯然問(wèn)界新M7 MAX的表現(xiàn)更可圈可點(diǎn)。

雪地下的ACC主動(dòng)安全測(cè)試，理想L7在40km/h和50km/h的測(cè)試中通過(guò)了，而特斯拉Model Y和問(wèn)界新M7 MAX表現(xiàn)更好，成功通過(guò)了60km/h的測(cè)試。尤其是問(wèn)界新M7在識(shí)別距離和制動(dòng)力度方面，表現(xiàn)更加出色。關(guān)于夜間雪地主動(dòng)安全測(cè)試，對(duì)于60km/h時(shí)速以下的測(cè)試，三車的表現(xiàn)都相對(duì)穩(wěn)定。但在難度更大的60km/h測(cè)試中，理想L7的ACC在接近假車減速時(shí)出現(xiàn)了主動(dòng)退出的情況，之后的幾次嘗試也都以失敗告終。面對(duì)車輛的遠(yuǎn)光燈和強(qiáng)降雪場(chǎng)景的地獄級(jí)難度，理想L7在40km/h時(shí)又出現(xiàn)了ACC系統(tǒng)退出的情況。特斯拉Model Y和問(wèn)界新M7 MAX則分別穩(wěn)定通過(guò)了30km/h、40km/h和50km/h的測(cè)試。值得一提的是，在場(chǎng)地內(nèi)積雪變厚、制動(dòng)條件惡劣的情況下，問(wèn)界新M7以53km/h超過(guò)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)速，成功通過(guò)了測(cè)試，實(shí)測(cè)表現(xiàn)令人驚喜。

安全又加碼，問(wèn)界新M7 MAX安全遙遙領(lǐng)先

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，顯然問(wèn)界新M7 MAX的表現(xiàn)更出色。歸根結(jié)底，主要還是因?yàn)閺S商對(duì)車輛安全性的高度重視。首先，是問(wèn)界新M7 MAX對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量安全的嚴(yán)苛把關(guān)。除了AEB主動(dòng)安全、ACC輔助系統(tǒng)以外，還采用了高強(qiáng)度籠式車身和大面積高強(qiáng)度熱成型鋼。更是經(jīng)過(guò)了行業(yè)最嚴(yán)格的重卡動(dòng)態(tài)側(cè)翻壓頂、正面碰撞卡車等測(cè)試。問(wèn)界致力于打造新一代高端智慧安全座駕，更注重真正滿足用戶需求。不是簡(jiǎn)單的功能堆砌，而是真正實(shí)現(xiàn)360度為駕乘者保駕護(hù)航。

其次，這與其搭載的HUAWEI ADS 2.0有著密不可分的關(guān)系。HUAWEI ADS 2.0基于激光雷達(dá)的多傳感器融合感知系統(tǒng)，使問(wèn)界新M7能夠準(zhǔn)確識(shí)別前方障礙物并迅速做出反應(yīng)，保證行車安全。即使在對(duì)面車輛遠(yuǎn)光燈直射和大雪紛飛的情況下，問(wèn)界新M7也能夠準(zhǔn)確識(shí)別前方障礙物，主動(dòng)預(yù)判并迅速采取決策避免潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

相比之下，特斯拉Model Y采用的純視覺(jué)方案在夜晚逆光下和大雪環(huán)境中的主動(dòng)安全性能局限性較大。問(wèn)界新M7和理想L7采用的激光雷達(dá)方案具有更高的安全冗余性，而問(wèn)界新M7在軟件算法層面更為出色。這也造就了問(wèn)界新M7 MAX的主動(dòng)安全性能，得到進(jìn)一步提升。問(wèn)界與華為，可以說(shuō)兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，從最基礎(chǔ)的車身結(jié)構(gòu)打造到智能安全輔助，將安全性置于首位。最終實(shí)現(xiàn)問(wèn)界新M7 MAX的安全性能遙遙領(lǐng)先同級(jí)。不管是AEB還是ACC測(cè)試，即使是面對(duì)更復(fù)雜艱難的情況，也可以從容應(yīng)對(duì)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超7成用戶對(duì)新能源汽車的安全性能存疑。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的深入與普及，汽車安全問(wèn)題也在不斷拓展新領(lǐng)域。從車輛自燃到車輛碰撞事故，每一個(gè)新能源安全問(wèn)題都是用戶關(guān)注重點(diǎn)。不管是新勢(shì)力還是老品牌，造新能源車的根本都是要滿足用戶需求，而安全必然是第一條。很顯然問(wèn)界深諳這個(gè)道理，對(duì)安全把控更為嚴(yán)苛。輔以各種行業(yè)尖端科技、高端配置，致力于為用戶打造安全舒適駕乘體驗(yàn)。問(wèn)界新M7 MAX作為百變舒適大5座SUV，就是一個(gè)很好的證明。

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