大多數(shù)用戶的選車過程也是尋找“最大公約數(shù)”的過程，這臺即將入手的愛車一定要讓全家人看了之后都稱贊。因此，比起某一方面出眾的偏科生，更適合多數(shù)用戶的車型應(yīng)當(dāng)是樣樣全能的優(yōu)等生。

隨著星紀(jì)元ES正式開啟預(yù)售，星紀(jì)元ES、小米SU7、極氪007，30萬內(nèi)最具實力的三款純電轎車終于齊聚一堂。今天就從顏值、智駕、駕控和安全四大方面，對三款車型進(jìn)行全面對比，看看哪款才是更適合主流用戶全能座駕。

既要一見傾心，也要久看不厭

在外觀設(shè)計方面，這三款車可謂是風(fēng)格迥異、各有千秋。小米SU7采用的是特點(diǎn)鮮明的運(yùn)動路線，流線的造型、跑味兒十足的車身姿態(tài)很能挑起駕駛的欲望。不過對于小米SU7而言，這套設(shè)計既是亮點(diǎn)也是槽點(diǎn)，其原創(chuàng)性就被不少人所詬病，真到購車那一刻，用戶心里難免會打鼓。

極氪007的設(shè)計具有很高的原創(chuàng)度，并且也頗具創(chuàng)意。這種設(shè)計就會讓人愛恨鮮明，喜歡的就很喜歡，不喜歡的無論如何也難以入眼。用戶在選車時一般追求穩(wěn)妥，極氪007或許不會是他們的優(yōu)先選擇。

相比之下，星紀(jì)元ES的設(shè)計讓人眼前一亮，它采用的風(fēng)之美學(xué)設(shè)計語言兼顧優(yōu)雅與動感，流暢自然的線條輪廓和前后運(yùn)動套件的結(jié)合展現(xiàn)出極具活力的美感。星紀(jì)元ES前臉配備ISD風(fēng)語交互燈，除了起到助力照明和轉(zhuǎn)向投影的作用，更能顯示11種場景圖案，很大程度上增強(qiáng)了車輛的趣味性和可玩性。

尾部的馭風(fēng)電動尾翼是星紀(jì)元ES運(yùn)動感的最佳體現(xiàn)，空氣動力學(xué)的設(shè)計能增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性。下方的21英寸輪轂，還特意采用了樹杈樣式的造型，張力十足、氣勢滿分。值得一提的是，全新星紀(jì)元ES帶來了全新的“晨曦紅”外觀色，具備超高色彩飽和度和強(qiáng)烈金屬質(zhì)感的晶鈦瓷釉漆，突破現(xiàn)有紅色車漆色域極限，優(yōu)于行業(yè)平均水平30%，稱之為“最紅的紅”毫不夸張，在視覺上更加飽滿瑩潤。真正的高顏值設(shè)計不僅能讓人初見心動、長時間相處也賞心悅目，星紀(jì)元ES很好的做到了這一點(diǎn)。

和設(shè)計一樣感知明顯的是星紀(jì)元ES的配置優(yōu)勢，多層隔音玻璃、前排座椅按摩、副駕零重力座椅和后排液晶屏幕都是在另外兩款車上看不到的配置，有效提升了日常用車舒適度，對家庭成員的照顧也更為周到。

高端純電轎車的必修課，智駕夠強(qiáng)很關(guān)鍵

新能源時代也是智能化的時代，出眾的智駕能力是高端純電轎車的重要特征。這三款車型的智駕能力都堪稱同級領(lǐng)先，只不過在硬件配置層面上極氪007僅搭載一顆英偉達(dá)Orin芯片，算力處于下風(fēng)。

而在實際的功能體驗方面，搭載激光雷達(dá)等感知硬件的星紀(jì)元ES有著極為不俗的表現(xiàn)。經(jīng)此加持的NEP智能駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋高速、城市和泊車三大場景，應(yīng)用廣泛、實用性強(qiáng)，相比單芯片的車型，在日常的行車場景，算力大小的區(qū)別立馬上就感受出來了。

先說高速場景下，星紀(jì)元ES在高速上開啟NEP高速領(lǐng)航輔助時，車輛就會基于導(dǎo)航路線，實現(xiàn)自動上下匝道、自動超車變道等高階智駕功能。實現(xiàn)以上邏輯非常復(fù)雜的行為，自然是得益于星紀(jì)元ES雙英偉達(dá)芯片加持后的出眾表現(xiàn)。

而在城市道路上，我們在駕駛星紀(jì)元ES時打開NEP城市領(lǐng)航輔助功能，車輛就能在我們通勤過程中實現(xiàn)跟車行駛、撥桿/導(dǎo)航變道、路口通行等功能，即使面對復(fù)雜的交通情況，通勤路上多了更多愜意享受。

泊車方面，星紀(jì)元ES雙芯片高算力帶來的體驗感更為絲滑。它可支持比常規(guī)自動泊車擁有更高“自動”程度的HPA記憶泊車。它可對用戶的泊車路徑進(jìn)行學(xué)習(xí)和保存，并根據(jù)記憶路徑，在用戶在車內(nèi)的情況下，于停車場中自主完成泊車。

雖說極氪007在智駕方面也可以實現(xiàn)的一系列多場景下的復(fù)雜操作，但單芯片算力上的限制，自然讓它在精確性、邏輯能力、響應(yīng)度上稍顯不足。所以這樣對比起來，想要體驗更為高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)，還是更多的關(guān)注小米SU7、星紀(jì)元ES這樣雙芯片滿血搭載的好。

科技賦能駕控體驗，舍得成本才更好開

毫無疑問，三款車在駕控方面都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，但它們的風(fēng)格和對駕控的理解依然有著很大不同。例如小米SU7和極氪007帶有較強(qiáng)的運(yùn)動色彩，而星紀(jì)元ES則是融合運(yùn)動與舒適的穩(wěn)健，駕控表現(xiàn)是更多用戶所喜聞樂見的。

一臺車的駕控表現(xiàn)和底盤用料密不可分，即便這三款車型的配置已經(jīng)夠豪華，但星紀(jì)元ES依然有幾項關(guān)鍵的獨(dú)有配置。在懸架結(jié)構(gòu)方面，只有星紀(jì)元ES采用了虛擬主銷雙叉的高階雙叉臂懸架，這種更高級的懸架形式可以做到物理機(jī)構(gòu)運(yùn)動解耦極限，更加從容的平衡整車舒適、操控性能，在機(jī)械結(jié)構(gòu)上為穩(wěn)健的駕控打下基礎(chǔ)。同時，星紀(jì)元ES也是三車中唯一采用全鋁底盤的車型，簧下重量降低25%，舒適性表現(xiàn)上大幅提升。

仔細(xì)對比三款車的底盤配置，CDC電磁減振系統(tǒng)在三車上都有配備，星紀(jì)元ES和小米SU7還多了空氣懸架。不過，星紀(jì)元ES不僅是配置上舍得成本，還用更科技的形式提升了整車駕控體驗的上限。利用感知硬件與智能算法對前方減速帶進(jìn)行預(yù)瞄，星紀(jì)元ES的CDC電磁減振可預(yù)先調(diào)整懸架阻尼，提升通過減速帶時的乘坐舒適性。基于同樣的技術(shù)邏輯，空氣懸架也能根據(jù)不同路況，預(yù)先調(diào)整懸架高度姿態(tài)，提升極端條件下的通過能力和車內(nèi)舒適性。

兼顧運(yùn)動與舒適，從容應(yīng)對各種路況及用車場景，星紀(jì)元ES的駕控表現(xiàn)真正將穩(wěn)健與包容演繹的淋漓盡致。在家庭用車中，駕駛員想要操控體驗，乘客在意舒適表現(xiàn)，有了星紀(jì)元ES各種需求都能被滿足。

安全是最大的豪華，嚴(yán)苛試驗見證安全真實力

對于汽車而言，安全是一切用車體驗的基礎(chǔ)。但對于安全方面，僅通過賬面的對比未免有些蒼白，因為無論哪款車在理論上都是安全的。在這個時候，敢于面向公眾進(jìn)行高難度碰撞試驗的星紀(jì)元ES，更有說服力和發(fā)言權(quán)。

前不久，2025款星紀(jì)元ES在中國汽車技術(shù)研究中心，成功完成了難度“史無前例”的超高速120km/h三車夾擊對撞試驗。兩臺星紀(jì)元ES作為子彈車，以60km/h的速度同時撞擊2025款星紀(jì)元ES的車頭側(cè)面和車尾側(cè)面，真實還原行車調(diào)頭時遭遇雙側(cè)車道車輛夾擊的危險場景。在權(quán)威專家的見證下，2025款星紀(jì)元ES碰撞后車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、救援系統(tǒng)和電池安全的表現(xiàn)均達(dá)到優(yōu)秀水準(zhǔn)。

取得傲人成績的原因在于，2025款星紀(jì)元ES在安全力方面進(jìn)行諸多升級?；谌蛭逍前踩珮?biāo)準(zhǔn)打造，車身高強(qiáng)度鋼占比從85%提升到88%，車身扭轉(zhuǎn)剛度從42600N·m/deg提升到46000N·m/deg，電池安全通過NESTA六維電安全認(rèn)證，這些優(yōu)勢都是另外兩款車型所不具備的。此外，2025款星紀(jì)元ES標(biāo)配7個安全氣囊，擁有可100%覆蓋A柱到C柱的同級最長側(cè)氣簾，全方位守護(hù)用戶出行安全。

正所謂實踐出真知，星紀(jì)元ES通過公開的高難度試驗，向廣大用戶證明了自身卓越的安全性，極大增強(qiáng)了用戶的購車信心。安全，從來就不停留在數(shù)據(jù)上，而是體現(xiàn)在一次次極限挑戰(zhàn)中。

通過對比可以看到，星紀(jì)元ES、小米SU7和極氪007，三款車型各有特點(diǎn)，但要選出一款面面俱到的車型，相信大家的答案都是星紀(jì)元ES。選車自然要選優(yōu)勢多的，選更能滿足自身需求的，也要選整體實力更高的。星紀(jì)元ES在顏值、智駕、駕控和安全四大方面，面面都有優(yōu)秀乃至出眾的表現(xiàn)。更適合主流用戶全能座駕，當(dāng)之無愧。

在正式開啟預(yù)售之后，全新星紀(jì)元ES也即將于8月正式上市，目前全國星途展廳已有新車到店，感興趣的朋友不妨到店深入體驗。

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