9月5日,中國汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布了“2024年度十佳低風阻低風噪車型”。十佳車型入選評分嚴格參照《CAERI-GZ-39-2020低風阻汽車認證實施規(guī)則》《CAERI-GZ-95-2021低風噪汽車認證實施規(guī)則》執(zhí)行,樹立了汽車空氣動力學性能標桿,也有利于進一步促進汽車空氣動力學技術創(chuàng)新。

汽車風阻系數(shù)大小是汽車空氣動力學性能的重要評價指標,汽車動力經(jīng)濟性、駕駛舒適性和穩(wěn)定性都受其影響。在一定條件下,風阻系數(shù)越低,動力經(jīng)濟性越好,續(xù)航里程越高。

目前,中國汽研風洞中心累計測評了超120款量產(chǎn)車型風阻風噪性能,結果表明,自主品牌車輛中高端車型總體風噪水平優(yōu)于合資及進口品牌車輛。數(shù)據(jù)顯示,當前中國品牌新開發(fā)車型風阻系數(shù)呈現(xiàn)逐年降低趨勢,整車風阻系數(shù)總體處于0.3~0.2水平,其中越來越多車型整車風阻系數(shù)低于0.2,達到世界先進水平。

中國汽研風洞中心是國內(nèi)領先的汽車空氣動力學、風噪及熱管理第三方技術服務平臺和研究機構,于2019年建成投用,為國內(nèi)中西部首座整車氣動-聲學風洞,其技術指標達到國際一流、國內(nèi)領先的水平,是國內(nèi)第一所具備歐六/WLTP和CNAS國六風洞法雙認證資質(zhì)的風洞機構,同時也是國內(nèi)唯一具備低風阻、低風噪認證資質(zhì)的風洞機構。中國汽研風洞中心利用風洞測試裝備優(yōu)勢,自主研發(fā)了全球首套集成AI智能開發(fā)工具的高效率、高精度、高度自動化的數(shù)值風洞軟件平臺,實現(xiàn)了汽車空氣動力學性能的數(shù)智化開發(fā)。數(shù)值風洞軟件平臺已經(jīng)開始運用到多家汽車企業(yè)新車型空氣動力學性能開發(fā)中。同時,中國汽研風洞中心每年定期舉辦汽車空氣動力學學術年會,為國內(nèi)汽車企業(yè)和高校搭建技術交流平臺,并舉辦高校創(chuàng)新仿真大賽,推廣汽車空氣動力學仿真技術,助力高校人才培養(yǎng);大力發(fā)展汽車空氣動力學團體標準研制和推廣工作,推動了汽車氣動減阻開發(fā)技術革新,也催生了國內(nèi)汽車低風阻開發(fā)熱潮。

在雙碳戰(zhàn)略背景下,“節(jié)能減排”及“電動化”對汽車能耗提出高要求,因此空氣動力學也越發(fā)受到重視,《國際清潔交通委員會(ICCT)白皮書》顯示,風阻降低10%,油耗降低約2.6%,CO2排放減少約3%。開發(fā)車型風阻系數(shù)CD平均降低10%,其中燃油車平均油耗可降低0.12L/100km,若應用低風阻開發(fā)成果的年產(chǎn)量車800萬,按行駛里程10000km/車/年,每年節(jié)約燃油9600萬升,節(jié)省油費超8.64億元;電動車續(xù)航里程可平均提升約15km,續(xù)航500km電量使用減少約1kWh,按某應用企業(yè)年產(chǎn)量車20萬,動力電池綜合成本1000元/kWh,同續(xù)航單車成本可降低1000元,年制造成本降低近2億元。

節(jié)能減排是如期實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標的關鍵支撐。當前,進一步降低汽車能耗是目前全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同趨勢和轉型升級方向。未來,中國汽研將進一步促進汽車空氣動力學技術創(chuàng)新,助推企業(yè)探索、應用新設計理念,助力實現(xiàn)低風阻汽車的精準開發(fā),促進“節(jié)能減排”,助力“雙碳”戰(zhàn)略。

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