標(biāo)題；繞樁測(cè)試技高一籌，2025款星紀(jì)元ES如何以71km/h完勝小米SU7？

繞樁測(cè)試，一直被視為衡量車輛操控性和底盤表現(xiàn)的重要項(xiàng)目。近期，星途星紀(jì)元的“超能智享美學(xué)轎跑”星紀(jì)元ES在繞樁測(cè)試中，最高速度71km/h，以優(yōu)異成績(jī)完成挑戰(zhàn)，相比網(wǎng)上已知小米SU7 66.83km/h的繞樁成績(jī)，星紀(jì)元ES展現(xiàn)出更為卓越的動(dòng)態(tài)性能。那么究竟兩者的差距在哪里？我們將從懸架結(jié)構(gòu)、智能空氣懸架以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三個(gè)維度，深度解讀其背后的技術(shù)含量。

底盤調(diào)校的深度較量：星紀(jì)元ES百萬(wàn)級(jí)架構(gòu)極致體驗(yàn)

2025款星紀(jì)元ES采用了“前高階雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架”結(jié)構(gòu)，前懸架采用虛擬主銷雙叉懸架的最高級(jí)形式，實(shí)現(xiàn)最佳操控體驗(yàn)。值得一提的是，這是百萬(wàn)級(jí)豪車才有的配置，可以直接比肩賓利、A8L。與此同時(shí)，雙叉臂懸架通過(guò)精準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)解耦技術(shù)，將舒適性與操控性提升至極限。相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，星紀(jì)元ES的雙叉臂設(shè)計(jì)還引入了全鋁桿系與HDS液壓隔振器，大幅降低簧下質(zhì)量，令路感更加細(xì)膩。數(shù)據(jù)顯示，車身震動(dòng)降低30%，減速帶沖擊感減少40%，過(guò)彎穩(wěn)定性提升40%。

星紀(jì)元ES的后懸架則是五連桿獨(dú)立設(shè)計(jì)，可獨(dú)立控制五個(gè)自由度，確保輪胎始終貼地，提供更穩(wěn)定的彎道性能。這種懸架在實(shí)際繞樁中，使得車輛在高速切換方向時(shí)，側(cè)傾被抑制到極低，駕駛信心倍增。

來(lái)看小米SU7方面，懸架采用前雙球節(jié)雙叉臂和后五連桿的組合，這種結(jié)構(gòu)也有助于提升車輪控制能力，但在用料與誠(chéng)意方面，與星紀(jì)元ES的“百萬(wàn)級(jí)調(diào)?！毕啾壬燥@差距。小米SU7通過(guò)全鋁材料減輕了簧下質(zhì)量，但沒(méi)有像星紀(jì)元ES一樣更進(jìn)一步運(yùn)用液壓隔振器等輔助技術(shù)，所以也使得其在高速繞樁時(shí)，懸架的響應(yīng)性與穩(wěn)定性稍顯遜色。

科技賦能駕馭：星紀(jì)元ES智能空懸+CDC，實(shí)現(xiàn)全速段、毫秒級(jí)響應(yīng)

星紀(jì)元ES的底盤系統(tǒng)堪稱智能化巔峰。IAS智能空氣懸架能根據(jù)行駛速度主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度，高速行駛時(shí)降低重心，增強(qiáng)穩(wěn)定性；而CDC電磁減振系統(tǒng)則能以毫秒級(jí)響應(yīng)頻率，動(dòng)態(tài)調(diào)整懸架軟硬，從而減少路面顛簸與側(cè)傾帶來(lái)的不適。

特別是在繞樁測(cè)試中，星紀(jì)元ES的CDC系統(tǒng)表現(xiàn)出色。當(dāng)車輛快速接近下一個(gè)樁位時(shí)，懸架預(yù)瞄功能提前調(diào)整阻尼，確保車身姿態(tài)始終平穩(wěn)。空懸的高度調(diào)節(jié)功能更讓車輛在高動(dòng)態(tài)環(huán)境中如履平地，這也是它能以71km/h完成繞樁的關(guān)鍵。

小米SU7搭載的是閉式空氣彈簧系統(tǒng)以及采埃孚的CDC阻尼可變減振器。在調(diào)節(jié)速度方面，小米SU7的閉式系統(tǒng)相比傳統(tǒng)開式快了100%，能實(shí)現(xiàn)相對(duì)出色的舒適性和操控性平衡。然而，與星紀(jì)元ES的全速段主動(dòng)調(diào)節(jié)相比，小米SU7的空氣彈簧系統(tǒng)在極限動(dòng)態(tài)場(chǎng)景下缺乏針對(duì)性優(yōu)化，在快速變向時(shí)，側(cè)傾的抑制效果可能存在稍不明顯。

精準(zhǔn)操控的對(duì)壘：星紀(jì)元ES隨心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓繞樁更靈活

星紀(jì)元ES的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用R-EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，提供更直接的轉(zhuǎn)向助力性能。其方向盤圈數(shù)僅為2.34圈，低速轉(zhuǎn)向輕盈，高速則沉穩(wěn)扎實(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.65米，使繞樁指向更加流暢。此外，星紀(jì)元ES還在方向盤的調(diào)節(jié)范圍更大，還支持記憶功能，這不僅提高了駕駛舒適性，更在精準(zhǔn)操控上顯示出優(yōu)勢(shì)。

小米SU7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)重，適合日常駕駛。但在繞樁測(cè)試中，其轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比稍遜于星紀(jì)元ES，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度也較為中規(guī)中矩。對(duì)比之下，星紀(jì)元ES的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更能讓駕駛者感受到操控的愉悅感。

總結(jié)：

繞樁測(cè)試不僅是一項(xiàng)數(shù)據(jù)比拼，更是車輛底盤調(diào)校水平的真實(shí)體現(xiàn)。星紀(jì)元ES憑借高階雙叉臂+五連桿懸架、IAS智能空氣懸架、隨心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多項(xiàng)核心優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出了優(yōu)秀的極限動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，同時(shí)更為日常駕駛提供了卓越的舒適性與安全感。從71km/h的繞樁成績(jī)到全方位智能化的底盤調(diào)校，2025款星紀(jì)元ES無(wú)疑是更懂得如何讓用戶的駕駛成為一種人生樂(lè)趣。

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