近兩年來，芯片短缺一直是困擾汽車行業(yè)的“老大難”，導(dǎo)致全球汽車廠商減產(chǎn)數(shù)百萬輛。目前芯片短缺危機(jī)似乎在緩解，但你可能不知道車企在其中付出了多少，這個(gè)代價(jià)可能是永久的。

共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共擔(dān)成本。

在芯片短缺最嚴(yán)重的2021年，很多跨國車企成立“作戰(zhàn)指揮室”，及時(shí)搶芯片，保證供應(yīng)。如今，芯片“作戰(zhàn)指揮室”在汽車企業(yè)中已經(jīng)日益常態(tài)化，芯片已經(jīng)成為汽車研發(fā)階段需要考慮的因素。汽車行業(yè)高管和半導(dǎo)體行業(yè)高管都承認(rèn)，這將把原本屬于半導(dǎo)體廠商的部分風(fēng)險(xiǎn)和成本轉(zhuǎn)移給汽車廠商。

近期，通用汽車、大眾汽車集團(tuán)、福特汽車等跨國車企紛紛成立新團(tuán)隊(duì)，方便與芯片廠商直接談判合作，共同設(shè)計(jì)汽車芯片。比如大眾旗下軟件公司CARIAD，最近宣布將與意法半導(dǎo)體聯(lián)合開發(fā)車規(guī)芯片；以“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”為代表的日系車企開始接受更長的訂單等待時(shí)間，提高庫存水平；博世和電裝等一線供應(yīng)商在芯片采購和生產(chǎn)方面投入巨資，以平息來自原始設(shè)備制造商的憤怒，即需求無法得到滿足。

許多行業(yè)高管和分析師都表示，上述事實(shí)代表了汽車行業(yè)的一個(gè)根本性變化:為了在芯片供應(yīng)鏈中獲得更大的話語權(quán)，汽車制造商需要支付更高的成本，增加投資，更多地參與芯片開發(fā)的實(shí)際工作。這對于過去主要依賴一級供應(yīng)商獲得半導(dǎo)體芯片的車企來說，無異于180度大轉(zhuǎn)彎。

對于芯片廠商來說，需要加強(qiáng)與汽車廠商的合作，半導(dǎo)體行業(yè)之前一直被他們忽視。許多半導(dǎo)體行業(yè)的高管指出，汽車制造商對芯片供應(yīng)鏈的運(yùn)作缺乏了解，他們不愿意分擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

長期以來，汽車廠商一直處于供應(yīng)鏈體系的“金字塔”頂端。AFS咨詢公司表示，自2021年初以來，芯片短缺危機(jī)已使全球汽車產(chǎn)量減少了1300萬輛。為了獲得足夠的芯片供應(yīng)，汽車制造商不得不接受更高的成本。AFS全球汽車預(yù)測副總裁薩姆·費(fèi)奧拉尼(Sam Fiorani)說:“汽車行業(yè)是一個(gè)傲慢的行業(yè)，現(xiàn)在他們正踢向鐵板。”

地面半導(dǎo)體有限公司首席執(zhí)行官托馬斯·考爾菲爾德(Thomas Caulfield)表示，汽車行業(yè)必須明白，不能再將建設(shè)數(shù)十億美元芯片工廠的風(fēng)險(xiǎn)留給芯片制造商獨(dú)自承擔(dān)。“就因?yàn)槲覀冇衅嚬I(yè)需要的東西，就應(yīng)該承擔(dān)所有的風(fēng)險(xiǎn)。除非汽車制造商做出明確承諾，否則我們不會(huì)投產(chǎn)?！笨紶柗茽柕抡f。

去年11月，福特宣布與格羅方德達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將共同開發(fā)芯片，共同解決全球芯片短缺問題。地面半導(dǎo)體公司汽車業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人邁克·霍根(Mike Hogan)表示，該公司正在與多家汽車制造商洽談合作事宜。美國芯片制造商SkyWater的首席執(zhí)行官托馬斯·桑德曼(Thomas Sandeman)也指出，該公司目前正在與汽車制造商談判，討論汽車公司購買生產(chǎn)設(shè)備或支付RD費(fèi)用的可能性，以分散投資風(fēng)險(xiǎn)。

汽車也是芯片工業(yè)一部分。

Synaptics是一家美國人機(jī)界面技術(shù)提供商。這家公司生產(chǎn)的芯片用于驅(qū)動(dòng)汽車觸摸屏。觸摸屏控制芯片的短缺也導(dǎo)致汽車大量減產(chǎn)。有些車企甚至在部分車型上取消了觸屏功能，通過減少配置來優(yōu)先保證生產(chǎn)，但這極大地影響了用戶體驗(yàn)。

Synaptics首席執(zhí)行官邁克爾·赫爾斯頓(Michael Helston)表示，最近，半導(dǎo)體行業(yè)和汽車行業(yè)之間的直接合作越來越多，這有助于他們創(chuàng)造更多的商業(yè)機(jī)會(huì)，更好地控制各種風(fēng)險(xiǎn)。

赫爾斯頓說，例如，有機(jī)發(fā)光二極管顯示器現(xiàn)在在汽車顯示面板中占據(jù)越來越大的份額，特別是在高端汽車和新能源汽車中。雖然有機(jī)發(fā)光二極管顯示器具有低功耗、超薄超輕、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，但有機(jī)發(fā)光二極管顯示器的壽命沒有液晶顯示器長。有業(yè)內(nèi)人士曾認(rèn)為這可能會(huì)限制有機(jī)發(fā)光二極管顯示器在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用?！暗谶^去的兩年里，這種觀點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在能夠直接與汽車行業(yè)的高管交談，我們已經(jīng)成功地說服他們，有機(jī)發(fā)光二極管顯示器可以為駕駛員提供更好的安全視覺解決方案，并提高車輛的可靠性?！彼f，“半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的合作模式發(fā)生了根本性的變化?！?/p>

日本瑞薩電子和荷蘭恩智浦半導(dǎo)體的高管表示，他們正在與車企合作，共同培訓(xùn)工程師，幫助汽車制造商設(shè)計(jì)新的芯片架構(gòu)?！捌囍圃焐桃呀?jīng)開始覺醒了。”恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors)首席執(zhí)行官庫爾特·西弗斯(Kurt Sivers)表示，“他們已經(jīng)明白芯片對汽車有多重要，他們知道需要立即采取行動(dòng)。汽車企業(yè)除了投資芯片生產(chǎn)，當(dāng)務(wù)之急是尋找相關(guān)領(lǐng)域的復(fù)合型人才?！?/p>

權(quán)威國際研究機(jī)構(gòu)Gartner表示，到2026年，每輛車的平均“核心內(nèi)容”將超過1000美元，是2020年的兩倍。就像現(xiàn)在，一輛純電動(dòng)保時(shí)捷Taycan有8000多塊芯片，到2030年，這個(gè)數(shù)字將是現(xiàn)在的2 ~ 3倍。

"我們充分意識到今天的汽車也是半導(dǎo)體工業(yè)的一部分."大眾集團(tuán)半導(dǎo)體管理高級經(jīng)理Bertheld Heron Tal表示，“大眾現(xiàn)在有專門從事戰(zhàn)略芯片管理的人才?！泵绹韫蕊L(fēng)險(xiǎn)投資顧問西穆迪斯指出，汽車制造商要吸引和留住芯片工程師，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。汽車公司不得不與谷歌、亞馬遜、蘋果等強(qiáng)大的科技巨頭爭奪人才。

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